Αυτόματο σύστημα αναγνώρισης (AIS): Ενσωμάτωση και αναγνώριση θαλάσσιων διαύλων επικοινωνίας

Ο κόσμος του AIS (ή αυτόματο σύστημα αναγνώρισης) μπορεί συχνά να είναι μια σύγχυση ένα να εμβαθύνουν σε, με πολλά ερωτήματα που προκύπτουν, όπως "τι είναι ais;", "γιατί το χρειάζομαι;", και "τι είδους AIS κάνει το πλοίο μου πραγματικά ανάγκη ή έχουν;"

Το Αυτόματο Σύστημα Αναγνώρισης (AIS) είναι ένα αυτοματοποιημένο σύστημα εντοπισμού που εμφανίζει άλλα σκάφη στην περιοχή. Είναι ένα σύστημα αναμεταδοτών ραδιοφωνικής μετάδοσης που λειτουργεί στην κινητή θαλάσσια ζώνη VHF. Το δικό σας πλοίο εμφανίζεται επίσης στις οθόνες άλλων σκαφών στην περιοχή, υπό την προϋπόθεση ότι το σκάφος σας είναι εξοπλισμένο με AIS. Εάν το AIS δεν είναι τοποθετημένο ή δεν είναι ενεργοποιημένο, δεν υπάρχει ανταλλαγή πληροφοριών σε πλοία μέσω AIS. Το AIS επί του σκάφους πρέπει να ενεργοποιείται ανά πάσα στιγμή, εκτός εάν ο Πλοίαρχος κρίνει ότι πρέπει να είναι απενεργοποιημένο για λόγους ασφαλείας ή οτιδήποτε άλλο. Ο τρόπος λειτουργίας του AIS είναι συνεχής και αυτόνομος.

Γιατί παρέχεται AIS;

Τοποθετείται σε πλοία για την αναγνώριση πλοίων και σημάτων ναυσιπλοΐας. Ωστόσο, είναι μόνο ένα βοήθημα στη ναυσιπλοΐα και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για την αποφυγή σύγκρουσης. Οι Υπηρεσίες Κυκλοφορίας Πλοίων (VTS) στην ξηρά χρησιμοποιούν ais για τον εντοπισμό, τον εντοπισμό και την παρακολούθηση των σκαφών. Η διώρυγα του Παναμά χρησιμοποιεί το AIS, καθώς και για την παροχή πληροφοριών σχετικά με τη βροχή κατά μήκος του καναλιού, καθώς και τον άνεμο στις κλειδαριές.

Απαιτήσεις SOLAS

Η σύμβαση του ΔΝΟ για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (SOLAS) κανονισμός V/19.2.4 απαιτεί όλα τα σκάφη των 300 GT και άνω που εκτελούν διεθνή δρομολόγια και όλα τα επιβατηγά πλοία ανεξάρτητα από το μέγεθος να μεταφέρουν AIS επί του σκάφους.

Τύποι AIS

Κατηγορία Α: Εντολή για όλα τα πλοία 300 GT και άνω που εκτελούν διεθνή δρομολόγια, καθώς και για όλα τα επιβατηγά πλοία

Κατηγορία Β: Παρέχει περιορισμένη λειτουργικότητα και προορίζεται για σκάφη εκτός SOLAS. Χρησιμοποιείται κυρίως για σκάφη όπως σκάφη αναψυχής

Το AIS λειτουργεί κυρίως σε δύο ειδικές συχνότητες ή σε κανάλια VHF:

AIS 1: Εργασίες σε 161.975 MHz- Κανάλι 87B (Simplex, για πλοίο σε πλοίο)

AIS 2: 162.025 MHz- Κανάλι 88B (Duplex για πλοίο προς ακτή)

Χρησιμοποιεί την τεχνολογία πολλαπλής πρόσβασης (STDMA) του Τμήματος Χρόνου Αυτοοργανοποίησης για να καλύψει το υψηλό ποσοστό μετάδοσης. Αυτή η συχνότητα έχει έναν περιορισμό της οπτικής επαφής που είναι περίπου 40 μίλια ή έτσι.

Εργασίας

Πώς λειτουργεί ακριβώς το AIS; Πώς θα λάβουμε όλα αυτά τα δεδομένα;

Αρχικά, το AIS χρησιμοποιήθηκε επίγεια, πράγμα που σημαίνει ότι το σήμα στάλθηκε από το σκάφος για να προσγειωθεί, και είχε μια σειρά περίπου 20 μιλίων (λαμβάνοντας επίσης υπόψη την καμπυλότητα της γης). Καθώς τα πλοία άρχισαν να πλέουν όλο και πιο μακριά από την ξηρά, άρχισαν να στέλνουν το σήμα σε δορυφόρους χαμηλής τροχιάς, οι οποίοι στη συνέχεια αναμεταβίβασαν πληροφορίες πίσω στην ξηρά. Αυτό σήμαινε ότι τα πλοία θα μπορούσαν να πλέουν όσο θέλουν, και θα έχουμε πάντα την ειρήνη του μυαλού γνωρίζοντας ακριβώς πού είναι, και πώς τα πάνε.

Το σύστημα AIS αποτελείται από έναν πομπό VHF, δύο δέκτες VHF TDMA, έναν δέκτη VHF DSC και μια τυπική σύνδεση θαλάσσιων ηλεκτρονικών επικοινωνιών με συστήματα οθόνης και αισθητήρων του πλοίου. Οι πληροφορίες θέσης και χρονισμού προέρχονται συνήθως από έναν ακέραιο ή εξωτερικό δέκτη GPS. Άλλες πληροφορίες που μεταδίδονται από το AIS λαμβάνονται ηλεκτρονικά από εξοπλισμό επί του πλοίου μέσω τυποποιημένων συνδέσεων θαλάσσιων δεδομένων.

Αν και μόνο ένα κανάλι είναι απαραίτητο, κάθε σταθμός μεταδίδει και λαμβάνει πάνω από δύο ραδιοδια κανάλια για να αποφύγει τις παρεμβολές και να αποφύγει την απώλεια επικοινωνίας από τα πλοία. Μια αναφορά θέσης από έναν σταθμό AIS χωράει σε μία από τις 2250 χρονοθυρίδες που καθορίζονται κάθε 60 δευτερόλεπτα. Οι σταθμοί AIS συγχρονίζονται συνεχώς μεταξύ τους, για να αποφευχθεί η επικάλυψη των μεταδόσεων αυλακώσεων.

Είναι αρκετά εύκολο να εγκατασταθεί επίσης, δεδομένου ότι το AIS ενσωματώνεται γενικά με τα συστήματα γεφυρών σκαφών ή την πολυλειτουργική επίδειξη, αλλά η εγκατάσταση ενός αυτόνομου συστήματος είναι τόσο απλή όσο συνδέοντας σε μερικά καλώδια και την ενεργοποίηση του βουλώματος.

Δεδομένα που διαβιβάζονται

1. Στατικές πληροφορίες (κάθε 6 λεπτά και κατόπιν αιτήσεως):

Αριθμός MMSI

Αριθμός ΙΜΟ

Όνομα και σύμβολο κλήσης

Μήκος και ακτίνα

Τύπος πλοίου

Θέση της κεραίας στερέωσης θέσης

2. Δυναμικές πληροφορίες (εξαρτάται από την ταχύτητα και την αλλαγή πορείας)

Θέση του πλοίου με ένδειξη ακρίβειας

Χρονική σήμανση θέσης (σε UTC)

Πορεία πάνω από το έδαφος (COG)

3. Πληροφορίες σχετικές με το ταξίδι (Κάθε 6 λεπτά, όταν τροποποιούνται τα δεδομένα ή κατόπιν αιτήματος)

Το ρεύμα του πλοίου

Τύπος φορτίου

Προορισμός και ΕΤΑ

Σχέδιο διαδρομής (σημεία πορείας)

4. Σύντομα μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια

Δωρεάν μήνυμα κειμένου μορφής που απευθύνεται σε έναν ή πολλούς προορισμούς ή σε όλους τους σταθμούς της περιοχής. Αυτό το περιεχόμενο θα μπορούσε να είναι τέτοια όπως σημαδούρα λείπει, ice berg παρατήρηση κλπ

AIS ως εργαλείο επιτήρησης

Στα παράκτια ύδατα, οι αρχές της ακτής μπορούν να δημιουργήσουν αυτοματοποιημένους σταθμούς AIS για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των σκαφών μέσω της περιοχής. Οι παράκτιοι σταθμοί μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τα κανάλια AIS για τις μεταδόσεις ξηράς για να στείλουν, για να στείλουν πληροφορίες σχετικά με τις παλίρροιες, τα NTMs και τις συνθήκες καιρού που βρίσκονται. Οι παράκτιοι σταθμοί μπορούν να χρησιμοποιούν το AIS για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας επικίνδυνων φορτίων και τον έλεγχο των εμπορικών αλιευτικών δραστηριοτήτων στα ύδατά τους. Το AIS μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για πτητικές λειτουργίες SAR που επιτρέπουν στις αρχές SAR να χρησιμοποιούν πληροφορίες AIS για την αξιολόγηση της διαθεσιμότητας άλλων σκαφών κοντά στο συμβάν.

AIS ως βοήθημα για την αποφυγή συγκρούσεων

Το AIS συμβάλλει σημαντικά στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Όλες οι πληροφορίες που μεταδίδονται και λαμβάνονται ενισχύουν την αποτελεσματικότητα της πλοήγησης και μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την επίγνωση της κατάστασης και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων. Ως βοηθός του OOW, η παρακολούθηση και παρακολούθηση των στόχων από το AIS, καθώς και ο καθορισμός πληροφοριών σχετικά με το CPA και tcpa προσθέτει μεγάλη αξία στην ασφάλεια της πλοήγησης συνολικά. Ωστόσο, ο χρήστης δεν θα πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά στις πληροφορίες του AIS για την αποφυγή σύγκρουσης. Το AIS είναι μόνο μια πρόσθετη πηγή πληροφοριών για το OOW και υποστηρίζει μόνο κατά τη διαδικασία πλοήγησης του σκάφους. AIS δεν μπορεί ποτέ να αντικαταστήσει την ανθρώπινη εμπειρογνωμοσύνη στη γέφυρα!